डिसेंबरच्या मध्यात लाल समुद्रातील संकट सुरू होण्यापूर्वी आंतरराष्ट्रीय पॉलीओलेफिन मालवाहतुकीचे दर कमकुवत आणि अस्थिर होते, वर्षाच्या अखेरीस परदेशी सुट्ट्यांमध्ये वाढ झाली आणि व्यवहार क्रियाकलापांमध्ये घट झाली. परंतु डिसेंबरच्या मध्यात, लाल समुद्रातील संकट उद्भवले आणि प्रमुख शिपिंग कंपन्यांनी आफ्रिकेतील केप ऑफ गुड होपकडे वळण्याची घोषणा केली, ज्यामुळे मार्ग विस्तारित झाला आणि मालवाहतुकीत वाढ झाली. डिसेंबरच्या अखेरीपासून जानेवारीच्या अखेरीपर्यंत, मालवाहतुकीचे दर लक्षणीयरीत्या वाढले आणि फेब्रुवारीच्या मध्यापर्यंत, डिसेंबरच्या मध्याच्या तुलनेत मालवाहतुकीचे दर 40% -60% वाढले.
स्थानिक सागरी वाहतूक सुरळीत नाही आणि मालवाहतुकीत वाढ झाल्याने काही प्रमाणात मालाच्या प्रवाहावर परिणाम झाला आहे. याव्यतिरिक्त, मध्य पूर्वेतील अपस्ट्रीम देखभाल हंगामाच्या पहिल्या तिमाहीत पॉलीओलेफिनचे व्यापार करण्यायोग्य प्रमाण झपाट्याने कमी झाले आहे आणि युरोप, तुर्की, उत्तर आफ्रिका आणि इतर ठिकाणी किमती देखील वाढल्या आहेत. भू-राजकीय संघर्षांचे पूर्णपणे निराकरण न झाल्यामुळे, अल्पावधीत मालवाहतुकीचे दर उच्च पातळीवर चढ-उतार होत राहतील अशी अपेक्षा आहे.
उत्पादन बंद आणि देखभाल कंपन्या त्यांचा पुरवठा आणखी कडक करत आहेत. सध्या, युरोप व्यतिरिक्त, युरोपमधील मुख्य कच्च्या मालाचा पुरवठा क्षेत्र, मध्य पूर्व, येथे देखभालीसाठी अनेक उपकरणे आहेत, ज्यामुळे मध्य पूर्व प्रदेशातील निर्यातीचे प्रमाण मर्यादित होते. सौदी अरेबियाच्या रॅबिग आणि एपीसी सारख्या कंपन्यांकडे पहिल्या तिमाहीत देखभाल योजना आहेत.
पोस्ट वेळ: मार्च-११-२०२४